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品牌：Nuna
尺寸：Pepp 手推車專用配件
成分：聚酯纖維
產地：中國
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原創高松
8月1日中午，Uber城市市場經理鄭仕婧發現公司網絡系統徹底癱瘓瞭。電腦上的監控軟件把文件全刪瞭，而且登陸公司郵箱後發現，所有email都被刪除瞭，點進去就顯示是error，根本工作不瞭。“所有人都放假瞭。各個城市都瘋瞭。”鄭仕婧對《第一財經周刊》說。
當天上午，一張署名Travis（Uber創始人的名字）的博客截圖，在微博和微信朋友圈流傳開。內容是Uber中國將與滴滴出行合並。這讓孫祥預感到瞭什麼，雖然類似的消息在兩傢公司在中國市場展開補貼大戰一年多以來，已有十數次。
“最近我們聽到的消息都是從滴滴那邊漏出來的，”6月剛加入Uber的鄭仕婧說，上兩個周末開始，Uber中國的數據庫跟Uber全球的分離開來瞭，互看不見數據及內容。她試著不去多想。
普通用戶未見得期待，但每一次兩傢合並的傳聞，都令業內人士興奮不已，這基於以下兩個理由。首先，沒有人認為補貼的把戲會一直玩兒下去。再有，這不是中國互聯網乃至網約車市場的第一次大合並，如今的滴滴出行，便是2015年2月，滴滴打車和快的打車合並的結果。
又一次熱賣，傳言成真瞭。
滴滴出行率先發出瞭公開信。它宣佈，將收購優步中國品牌、業務、數據等全部資產。目前的具體方案是，將與Uber全球相互持股。Uber全球將持有滴滴出行5.89%的股權，相當於17.7%的經濟權益，優步中國的其他中國股東將獲得合計2.3%的經濟權益。收購完成後的公司估值達350億美元。
隨後，Uber的CEO特拉維斯?卡蘭尼克在Facebook上發表聲明，確認瞭此次交易。雙方創始人也將加入對方的董事會。
UberCEO特拉維斯?卡蘭尼克在Facebook上發表的聲明
事實達成一致，但雙方表述卻略有差異。對這樁買賣，滴滴稱之為“收購”，繼而成為對方的少數股權股東。Uber則選用瞭“合並”這樣的字眼，並將股權交易的表述簡化成持有滴滴20%的股權，成為滴滴的單一最大股東。
滴滴出行微信號昨天發佈的收購信息
這很難不讓人想起，11年前阿裡巴巴對雅虎中國的“收購”。那時，阿裡巴巴收購雅虎中國全部資產，出讓40%的股權給雅虎，後者則向阿裡巴巴支付10億美元現金。
兩樁交易相當雷同，唯一不同的是，滴滴出行將股權和經濟權益分離處置，令管理層對公司是可控的。這無疑是滴滴出行，一傢本土企業成熟的標志。
滴滴出行的成長是速成式的，這傢中國發展最快的創業公司，成立僅4年，在程維給員工的內部郵件中說，“4年來，我們30多次被各地叫停，無數司機被扣車罰款，今天終於看到改革的曙光，怎能不備受鼓舞。”
在滴滴出行眼中，比自己晚進中國兩年的優步中國同樣發展迅速。“優步在進入中國兩年來，創新的品牌理念、堅決而本土化的營銷、快速迭代的產品技術，都是歷史上矽谷公司在中國做到過最好的。”
然而雖然上線兩年，擁有800名員工，已經在中國超過60個城市開展業務，每周完成4000萬訂單，Uber中國在市場份額上與滴滴上仍不可同日而語。根據中國IT研究中心（CNIT-Research）的數據，滴滴出行和優步中國，在2016年第一季度的市場份額分別為85.3%和7.8%。
“你回憶一下滴滴宣稱自己的市場份額，”談婧對《第一財經周刊》說，她曾任Uber中國戰略主管。她認為，Uber在合並後的公司中的持股比例比預想中高，這印證瞭今年以來滴滴出行的仗打得比較困難的說法。
“Uber的技術向人工智能升級以後，市場份額不斷提升，這從最後合並的股權比例可以看出。從去年年底開始，滴滴雖然估值增長，但是更多來自newmoney，單看pre-money可以看出內生增長有限。”她說，這也促成瞭雙方合並的更快達成。
在談婧看來，合並對於Uber是一個戰略佈局上的勝利，用兩年時間做出來一塊資產，以相當不錯的價格剝離，在中國最大的出行公司占股20%，獲得財務收益。
但是優步中國想要的曾經更多。金沙江創投的投資人朱嘯虎在交易宣佈後在“分答”上說，雙方斷斷續續談過好多次，以前因為雙方期望值差距非常大，優步一直想要滴滴40%的股份，因而一直談不攏。
滴滴計劃到與快的合並隻用瞭22天。這一次，Uber先遞出瞭橄欖枝，雙方談得更快。對此，朱嘯虎稱，和平是打出來的，不是談出來的，談和的籌碼越來越高。去年和談的成本是7億美元，今年是70億美元。“沒有這些籌碼連談和的資格都沒有，所以團隊的融資能力極必買推薦其重要。”
就在上周，滴滴出行知乎機構賬號還在相關問題下辟謠否認。
對更多熟悉優步中國的人而言，這樣的結果在料想之中。一位曾在優步中國任職的經理對《第一財經周刊》說，Uber還是又無法根治的外企病，決策權和執行權分離，本土化不夠，決策流程過長。註定無法與“野蠻生長”的本土企業抗衡。
特拉維斯?卡蘭尼克曾試圖尋找有實際商業運營經驗，能駕馭市場的人做CEO，類似去哪兒網的創始人莊辰超、趕集網的創始人楊浩湧等，但最終都沒有結果。
或許特拉維斯?卡蘭尼克需要的是更多的時間堅持，可是資本的推動力還是更早更猛烈地來瞭。在中國這塊極難站得住腳的市場，它不得不得以占有滴滴出行20%的份額結束談判，有外媒稱，目前Uber全球在準備IPO，並且獲得瞭620億美元的估值，在很多國傢已經轉為盈利，但是在中國不是。
“優步用瞭一年半的時間，20多億美元在中國燒掉，”朱嘯虎稱，“終於認識到，40%的期望值是不合理的。然後最後接受瞭20%的對價。”
不情願的除瞭特拉維斯?卡蘭尼克，還有優步中國的800餘名員工。他們大多是在上午收到CEO郵件的，“這麼大的事情，大多數人仍沒有做好準備。”鄭仕婧說。
“Uber的人大部分都不想加入滴滴”是鄭仕婧所在城市團隊，以及各個相對獨立工作的城市開發團隊成員的普遍想法，面對詢問閉口不談，一位Uber招聘團隊的成員的朋友圈上寫著：“今天誰要不要跟我提這件事，不然分分鐘哭給你看。”
Uber的招聘流程以嚴苛著稱，與其他互聯網公司不同，它青睞投行、咨詢、外企、海龜背景的公司人，並不在乎他們有無互聯網行業經驗，這與滴滴十分不同。
對於很多Uber中國的員工來說，Uber是個很酷的品牌，他們將其視為第二個Google。而Uber所強調的“Uberness”、以及那種無時無刻不在解決問題的狀態強化瞭自我認同。
“Celebrate theCity”，是的12個宣傳企業文化的組織之一，工作內容就是“打雞血”，讓員工能更賣力地加班，喊出“super pump” “Celebrate theCity” “be Hustle” 這種口號，今天這個團隊的宣傳口號是”Celebrate city whatever“ ，似乎沒受到這次合並消息的影響。
某種程度上，Uber這種“打雞血”的企業文化能讓年輕人很有成就感。“一個能把實習生逼住院的公司，除瞭投行以外也沒別的能做得到吧。”也有不少人擔心，以後如果真的加入滴滴出行，文化沖擊很難調和。
事實上，整合意味著最後總有一個會被弱化，首要的目的就是幹掉最強勁的對手，降低競爭帶來的資源消耗。
土豆、趕集、大眾點評都是這樣被犧牲掉的，整合者不會對它們付諸太多的熱情去運營。滴滴在出行國內出行行業的一傢獨大幾乎是一種出於本能的追求。
如同IDG資本前合夥人李豐在i黑馬直播時所言，“在一個本地市場，實現一個相對的壟斷，對於更高效的使用路網和交通資源，是有好處的。”
可以說，滴滴出行這傢公司已經成為瞭各方資本妥協的產物，它是唯一一傢騰訊、阿裡巴巴和百度共同投資的企業。任何這樣一傢走到F輪的O2O公司都需要著眼於盈利瞭。合並後的滴滴出行和Uber中國也不例外。
無人駕駛時代會很快到來，合並後的兩傢公司目前需要做的，很可能是把握好已經搶占的入口先機，一同面對來自蘋果、Google、特斯拉等的挑戰。
然而時下，除瞭情感抗拒，Uber的員工更擔心的是實際問題。Uber的固定工資並不高，不少人看中的是與固定工資相當的期權，而期權中大半為Uber中國的股份，需要4年才能全部行權。未來，這些股份如何兌現，價值是否像當初許諾的那麼高。這是更現實的問題。
8月1日晚上，優步中國召開瞭全體員工會議（all-handsmeeting ），會議中提出，優步中國的員工在合並後，可獲得6個月基本月薪+6個月可歸屬的股票價值的合並完成現金獎勵（Close Bonus）。對中國互聯網熟悉的人都能想到，這種安置方案隻是暫緩人心的浮動。
“如果明天突然被合並，這個月的報銷單還能寫Uber嗎？”鄭仕婧自忖道。由於Uber做城市開發的團隊都是“遊擊隊”式作業，他們都需要自己負擔整個月的開支再匯報給美國總部報銷。
晚上又試圖登錄的時候，鄭仕婧意外地發現，登錄系統及郵箱上的Uberlogo都被取消瞭，“這很搞笑。”她說。
本文來源：第一財經
責任編輯：白鑫_NT4464
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